本文首先闡述了區(qū)域?qū)崟r(shí)自適應(yīng)系統(tǒng)與本地交通工程設(shè)計(jì)的緊密性，包括渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)和檢測(cè)線圈的定位等等，并結(jié)合新鄉(xiāng)市實(shí)際交通特性和自適應(yīng)系統(tǒng)的相關(guān)配置總結(jié)了區(qū)域?qū)崟r(shí)自適應(yīng)系統(tǒng)在應(yīng)用中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際效果。

　　[關(guān)鍵詞]    自適應(yīng)  鏈接  檢測(cè)線圈

　　2008年4月，新鄉(xiāng)市區(qū)共有41個(gè)平交路口納入交通信號(hào)實(shí)時(shí)自適應(yīng)區(qū)域控制（ITACA）系統(tǒng)，其核心采用西班牙先進(jìn)的交通信號(hào)控制技術(shù)。此控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)交通工程師不斷地調(diào)試應(yīng)用，截止目前，此控制系統(tǒng)已發(fā)揮出其應(yīng)有的基本功能，除了車輛排放物和燃油消耗量指標(biāo)尚需進(jìn)一步的測(cè)定外，一般路口的通行能力、路口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、停車次數(shù)、停車時(shí)間都有不同程度的改善,對(duì)緩解交通壓力，改善交通環(huán)境起到了一定的積極作用(鑒于新鄉(xiāng)市尚未進(jìn)行可靠的系統(tǒng)效益評(píng)估,在此僅用定性描述)。

　　本地交通工程師認(rèn)為ITACA系統(tǒng)有其先進(jìn)性和可靠性，能夠解決實(shí)際交通問(wèn)題，并且系統(tǒng)的適應(yīng)性條件并不是特別苛刻，關(guān)鍵在于科學(xué)合理的運(yùn)用。ITACA系統(tǒng)，同國(guó)外其它先進(jìn)控制系統(tǒng)一樣，控制系統(tǒng)建設(shè)完成之日絕對(duì)不是不堵車之時(shí)，由系統(tǒng)來(lái)替代交通管理更是不切實(shí)際的事情。目前在中國(guó)還沒有一個(gè)城市能夠完全實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)區(qū)域控制，即使有也是存在很多的問(wèn)題。因?yàn)橐粋�(gè)控制系統(tǒng)的運(yùn)行，需要專業(yè)的交通工程師依托城市合理的交通規(guī)劃和交通設(shè)計(jì),對(duì)交通控制系統(tǒng)進(jìn)行不斷地理解和摸索，取得新的經(jīng)驗(yàn)后再返回系統(tǒng)配置，需要對(duì)系統(tǒng)配置反復(fù)進(jìn)行修正，不斷優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制效果，使控制系統(tǒng)強(qiáng)大的先進(jìn)功能得以充分發(fā)揮，進(jìn)而能夠使廣大市民享受先進(jìn)控制系統(tǒng)帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

　　一、合理的本地交通設(shè)計(jì)是ITACA系統(tǒng)應(yīng)用的前提基礎(chǔ)

　　在城市良好的交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，交通設(shè)計(jì)合理與否，關(guān)系到現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率以及城市的交通暢通。對(duì)于新鄉(xiāng)此類中小城市而言，交通擁塞在很大程度上并不是車流過(guò)大所至，而是緣于不合理的交通設(shè)計(jì)。

　　交通設(shè)計(jì)是近年來(lái)逐步被高度重視的改善城市交通的方法和技術(shù)。其基本含義是：基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的資源（包括時(shí)間、空間資源及投資水平）為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間要素及通行條件；交通設(shè)計(jì)貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，指導(dǎo)交通設(shè)施的土木工程設(shè)計(jì)與交通管理，具有中微觀的性質(zhì)。

　　對(duì)于正在計(jì)劃發(fā)展和使用的城市UTC系統(tǒng)，系統(tǒng)先進(jìn)的功能如何實(shí)現(xiàn)，其必不可缺的中間技術(shù)環(huán)節(jié)就是基于各類交通規(guī)劃理念，面向?qū)嶋H問(wèn)題的交通設(shè)計(jì)方法和技術(shù)。

　　在城市良好交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，道路交通設(shè)計(jì)合理與否突出表現(xiàn)在城市交通管理設(shè)施上。目前國(guó)內(nèi)在交通管理設(shè)施方面，存在重硬件，輕軟件，重先進(jìn)，輕實(shí)用的問(wèn)題：在城市路網(wǎng)功能定位與渠化，交叉口的交通渠化，標(biāo)志標(biāo)線合理設(shè)置，信號(hào)相位的準(zhǔn)確細(xì)致設(shè)計(jì)等最為基礎(chǔ)的方面仍未得到足夠重視，因而在交通設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)上，落后不合理的狀況始終存在，此問(wèn)題也是簡(jiǎn)單傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)型交通管理向復(fù)雜創(chuàng)新型科學(xué)管理轉(zhuǎn)變緩慢的重要原因。這就要求城市必須有務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶�業(yè)團(tuán)隊(duì)在對(duì)城市交通狀況有深刻了解的基礎(chǔ)上，對(duì)城市道路資源及交通設(shè)施進(jìn)行點(diǎn)、線、面的整合和科學(xué)設(shè)計(jì)，逐步解決城市交通設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，盡快形成合理的城市交通規(guī)劃和交通設(shè)計(jì)格局，為城市的UTC系統(tǒng)的使用和"暢通工程"發(fā)展做好基礎(chǔ)工作。

　　道路交通信號(hào)控制作為城市交通管理最核心最基礎(chǔ)的部分，是影響城市交通流運(yùn)行質(zhì)量的一個(gè)決定性因素。國(guó)外自適應(yīng)系統(tǒng)都是在二相位交通控制基礎(chǔ)上的成功運(yùn)用，采用多相位控制方式進(jìn)行自適應(yīng)交通區(qū)域控制，必須做好本地交通與自適應(yīng)控制系統(tǒng)的良好結(jié)合，最基本的前提是搞好本地路口交通信號(hào)控制方案的設(shè)計(jì)。

　　新鄉(xiāng)作為一個(gè)發(fā)展中的內(nèi)地城市，其平交路口均采用多相位交通信號(hào)控制方式，四相位交通組織最為普遍。新鄉(xiāng)在多年的理論與實(shí)踐的探討中，認(rèn)為在機(jī)非混行的交通環(huán)境下，多相位交通信號(hào)控制路口最低通行能力應(yīng)保證為：在有效綠燈放行時(shí)間內(nèi)，單車道疏散直行車輛2秒/輛，疏散左轉(zhuǎn)車輛2.5秒/輛。只有最低通行能力得以保障，多相位交通信號(hào)控制和其它先進(jìn)交通控制系統(tǒng)才能夠有應(yīng)用的基礎(chǔ)。