2008年金融危機以來，國內鋼鐵需求大幅萎縮，整個鋼鐵行業產能過剩問題日趨嚴重�，F階段，無論是上游鋼廠、中游貿易商還是下游終端用戶，都面臨著前所未有的經營困境。

　　轉型升級成為大多數鋼廠不得不重新思考的問題，但往哪兒轉，以及怎么轉，一直困擾著鋼鐵企業。電商的快速發展無疑給鋼鐵行業轉型提供了借鑒。

　　“電商平臺能夠把信息流、物流和資金流進行重新整合，將很多賣家與龐大的買家池融合到一起，這對于鋼鐵行業來說是一個很好的平臺。”上海鋼聯董秘胡曉純在接受期貨日報記者采訪時表示。

　　冶金工業規劃研究院院長、中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創表示，隨著電商模式的優越性逐漸被市場認可，未來其將在鋼鐵行業逐步推廣開來。

　　近日，沙鋼發布公告稱，將出資480萬元對玖隆電商公司進行增資擴股，標志著其正式進軍電商平臺，這是繼河鋼、寶鋼等龍頭鋼企后又一大鋼鐵巨頭試水電商。國內鋼鐵電商的“春天”已悄然而至。

　　上海鋼銀電子商務有限公司總經理白睿日前在一次會議上稱，目前整個鋼鐵行業環境已發生改變，即從原來的生產、流通均不愁賣，到生產不愁賣、流通逐漸分化，再到生產、流通皆愁賣，這為鋼鐵電商的發展提供了有利的環境。

　　在白�？磥�，未來具有競爭力的企業，必然要具備高效率、低成本的交易方式和有效的風險對沖工具，電子商務可以節約運營成本、開發成本、物流成本，為企業解決一攬子問題。

　　正是因為具有高效率、低成本等諸多優勢，鋼鐵電商模式越來越多地被整個鋼鐵產業鏈所認可和接受。事實上，目前除了鋼鐵生產企業，中間貿易商以及第三方平臺也都在積極搶灘電商市場，鋼鐵電商的競爭已經進入白熱化階段。

　　鋼鐵電商是鋼鐵行業未來發展的必然趨勢，這已成為業內的共識，而它在給鋼鐵行業帶來發展機遇的同時，或許更多的是即將要面臨的挑戰。

　　今年年初，工信部信息化推進司副司長董寶青曾透露，工信部跟蹤的鋼鐵電子商務平臺服務商已多達30多家，預計今年鋼鐵電商將進入“戰國”時期。

　　李新創表示，在國內諸多的鋼鐵電子商務模式中，目前還很難確定哪種模式好。不過，在業內人士看來，傳統鋼鐵企業做電商存在先天的不足，其在經營理念和技術能力等方面都有欠缺。

　　此外，西本新干線鋼鐵研究員王中元認為，鋼鐵生產企業做電商，本身還涉及公正性問題。他還認為，目前大環境促使整個鋼鐵產業鏈蜂擁做電商，但這個模式發展到一定程度，必然也會經歷一輪優勝劣汰。

　　鋼鐵電商“燒錢”正旺雞肋還是香餑餑？

　　談到電商，總是繞不開“燒錢”的話題。以阿里巴巴為例，在全球推廣階段，其投入了3000萬美元啟動推廣。王中元表示，作為資金密集型行業，鋼鐵行業發展電商前期投入也會比較大。

　　以上海鋼聯旗下電商平臺為例，為了進一步提升業務規模，今年1月份，上海鋼聯對鋼銀電商平臺進行了一次增資，注冊資本從1.5億元增長到2.5億元。

　　實際上，沙鋼斥資480萬元發展電商，也僅僅是一個開始。沙鋼股份人士表示，后期還會進一步加大對電商平臺的投入。

　　鋼鐵產業鏈各環節紛紛“觸電”，是由當前國內整個鋼鐵業艱難的生存環境倒逼使然。另一方面，需要看到，銀行對整個鋼鐵行業的信貸政策已有所調整，嚴控信貸規模成大趨勢。

　　事實上，當前資金緊張問題已出現小范圍爆發，開始影響到了部分鋼廠的運營。記者從知情人士處了解到，目前山西聞喜地區一家民營鋼企已因資金問題關停了5座高爐，僅留一座高爐在生產。據介紹，目前該地區鋼廠每生產1噸鋼，基本上要虧損150—200元，這對于小鋼廠來說顯然是難以承受的。

　　市場分析認為，隨著資金問題的持續發酵，或許會有更多的鋼廠成為下一個多米諾骨牌。

　　一方面是利潤下滑、資金日趨緊張，另一方面是電商發展需要持續的資金投入，這使得后期鋼鐵電商的發展面臨諸多不確定性。有業內人士認為，未來鋼鐵電商的競爭格局必然是一家獨大或者寡頭競爭，而當前產業鏈上的電商企業注重資產形式擴張，勢必導致資金占用過多，這也為企業后續發展帶來隱患。